January 28th, 2010

Главное – идея, ведь о благородном муже нельзя судить по мелочам, из-за которых она лопнула

Что-то не заладился у «наших сиятельств» Год Быка, посетовали мы с товарищами по общественной организации «Самарское Знамя». Даже на издыхании своём своенравное и плохо приручаемое животное пнуло «ростехноложцев», не дав проявить себя в деле, где ни какие ссылки на ошибки предшественников не принимаются: всё от проекта до краха авантюры – их рук дело.

А планы по созданию конкурента «Аэрофлота» были амбициозными. Авиакомпанию-гигант «Росавиа» планировалось сделать на базе перешедших к «Ростехнологиям» активов обанкротившегося альянса AirUnion, включавшего «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии», «Омскавиа», «Сибавиатранс» и многострадальную «Самару». Мечталось, что уже к 2017 году пассажирооборот «Росавиа» достигнет 20 миллионов человек. Руководитель «Ростехнологий» Сергей Чемезов сообщил, что собирается приобрести 50 новых самолетов на сумму более чем $2 млрд.

В такой громадной стране, как наша, сколько возможностей таилось в создании мощных авиатранспортных узлов – в Сибири, на Дальнем Востоке! Но «нашим» же не созидательная работа важна, а соревнование. В данном случае – с «Аэрофлотом», и начался обычный в таких случаях делёж сфер влияния, портфелей и кабинетов.

Профукали в общем проект, хотя еще стараются «держать удар», пытаясь втянуть в него то «Сахалинские авиатрассы», то «Владивосток-Авиа», то «Кавминводыавиа», но перспективы встраивания самарского авиапрома в оглушительную транспортную перспективу похоже потеряны.

Благо активы госкорпорации еще чего-то стоят, не успела довести она своё инновационное участие в проекте до логического конца – как с ВАЗом, по поводу которого уже и депутаты Государственной Думы горького пошучивать начали. Так Сергей Петров, по совместительству глава концерна «Рольф» – поставщика на российский рынок автомобилей марки Мицубиши, высказал свое мнение о ситуации: «Производителя «Лады» следует продать за 1 доллар. Подобное решение было бы для него настоящим спасением».

Но ведь главное – идея, ведь о благородном муже нельзя судить по мелочам, из-за которых она лопнула. И члену федеральной комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России Сергею Чемезову некогда на глупости всякие внимание обращать. Тем более, что на горизонте забрезжил проектище по круче прежних – с ОАО «Российские железные дороги», который, по его словам, позволит обеспечить управляемость подвижным составом, создать современную систему управления и возможность использования Интернета пассажирами железной дороги».

И снова «завтрак» для самарского электората: «Есть хорошие наработки по газотурбинным двигателям, которые создаются на базе самарского предприятия. Этот двигатель – прорывной проект, подобных двигателей у нас не только в России, но и в мире не так много. Он позволит создавать возможности для перевозки грузов в тех местах, где нет электроэнергии, то есть этот двигатель может быть как гибридным, так и газотурбинным, который работает на сжиженном газе». По словам Чемезова, уже сегодня существуют опытные образцы двигателя.

Таким образом, цикл с морочЕнием голов правительственных чиновников по поводу гигантских потенциальных возможностей у ведущей в сфере технических инноваций отечественной компании завершается: авто, авиа, теперь – железные дороги.

Только бы вот они на «железках» остановились…

Прошу, от имени всех любителей фауны прошу – оленей, мулов и почтовых голубей не модернизируйте, пожалуйста! Природа вам этого не простит.

Текстовая версия телепрограммы "Горькие сказочки" на канале ГИС (Самара) от 28 января 2010 года